Marc Márquez toma el mando en Ducati: dardo bestial a Honda y se carga al intocable de Bagnaia

Hace un par de días informábamos de la fecha oficial de la presentación como nuevo piloto de Ducati de Marc Márquez y el ilerdense, que tan solo ha dicho unas palabras desde que forma parte de Gresini, se ha mantenido al margen y cauto con respecto a las expectativas que su cambio de moto ha producido en el paddock, aunque las consecuencias ya se hacen sentir, como el pronóstico que lo sitúa en cabeza o la última noticia en la marca italiana: el cese del intocable de Francesco Pecco Bagnaia.

Sorprendente cambio de rumbo

Todo tiene un final y nada es causalidad, tomen ustedes en este asunto el leitmotiv que deseen, pero el caso es que una de las cabezas pensantes de todo el proyecto Ducati hasta la fecha, que fue una de las voces que primero negaron al 93 y después rechazaron su fichaje, ha caído. “Márquez no es nuestro proyecto”, decía Paolo Ciabatti sobre el español hace solo unas fechas y aunque luego, una vez se confirmó su fichaje, fue matizando estas declaraciones, ahora queda fuera del organigrama de Borgo Panigale para Moto GP. Una forma de verlo es esta; la otra, seguramente la más certera y la oficial, es que Ciabatti será el nuevo director general de Ducati Corse Off-Road, la nueva gama de modelos de Ducati Corse y eso le aparta del Mundial.

Honda, sin velocidad

Uno de los motivos que hicieron que Márquez se marchara de Honda fue precisamente ese que saca a colación Crash, donde precisamente el de Cervera, antes de marcharse de los brazos de la firma nipona, aseguró (y aconsejó) a su anterior equipo que no ganarían sin más velocidad punta, un defecto recurrente en HRC. Y así de complicado lo tienen en el equipo nipón, que sin embargo está esperanzado con las concesiones. Por ello, Alberto Puig sí entendía el cambio del 93, del que dice abiertamente en Marca que “evidentemente puede ganar el título con Ducati”.

Una vieja lucha, de Marc a Casey Stoner

No vamos a recordar ahora la larga lista de pilotos y leyendas sobre dos ruedas que han cargado en los últimos tiempos contra la aerodinámica, estando entre ellos tanto el ilerdense como ilustres del tamaño de Casey Stoner, pero no se piensen que este asunto pierde actualidad, porque ahora ha sido nada menos que Pit Beirer, director de KTM, quien en Speedweek ha rescatado con furia el asunto, del que ha dicho que “sería mejor debatir cómo deshacerse del excesivo desarrollo aerodinámico y de los dispositivos para devolver las herramientas a los pilotos”.